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V-22鱼鹰空中混血儿
菜鸟飞行员的噩梦，速度最快的直升机
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美国陆军是美国四大军种中唯一没有购买“鱼鹰”的，在年退出了项目。美国海军陆战队是“鱼鹰”项目的急先锋，首先装备了MV-22B，被用于取代陆战队的波音CH-46“海骑士”直升机。陆战队最初计划购买架“鱼鹰”，后削减到架。
MV-22B陆战队之鹰
MV-22B是“鱼鹰”的基准型，继承了XV-15的气动布局，但尺寸大幅放大。MV-22B的半硬壳机体由铝合金隔框和复合材料蒙皮构成，全机重量的约五分之三是碳纤维材料、五分之一是金属、十分之一是玻璃纤维，剩余十分之一是其他材料。MV-22B采用可收放前三点式双轮起落架，前起落架向后收起，主起落架向前收入机身两侧。
▲MV-22B三面图
▲MV-22B机舱内的铝合金隔框和
复合材料蒙皮清晰可见
MV-22的机翼轻微前掠，平尾平直，垂尾后掠。操纵翼面非常传统，包括方向舵、升降舵，以及每侧机翼后缘的两片襟副翼，机翼和垂尾前缘都有除冰靴。和XV-15一样，MV-22的每侧翼尖都有一个发动机舱，可倾转到垂直姿态垂直起降。MV-22从悬停到前飞的过渡大约需要12秒。
▲T-AD-（-M80C）涡轴发动机
每个发动机舱内置一台罗尔斯·罗伊斯T-AD-（-M80C）涡轴发动机，起飞功率千瓦（轴马力），持续功率千瓦（轴马力）。T-AD-具有全权限数字发动机控制单元（FADEC），带模拟备份和自动灭火系统。和XV-15一样，V-22的两台发动机通过驶一根贯穿机翼的驱动轴连接，在正常情况下两台发动机各自独立运转，单台失效时剩下一台发动机驱动两副旋翼维持飞行。发动机舱的排气系统包含一套红外抑制系统。
▲“鱼鹰”传动轴组件都是古德里奇公司制造的
每台发动机驱动一副复合材料三叶螺旋桨，沿相反方向旋转。螺旋桨具有动力折叠机构，整副机翼可以旋转90度对齐机身纵轴，此时发动机呈水平姿态，使MV-22B停放占用面积最小化。整个折叠过程大约需要一分半钟，完成后，“鱼鹰”的尺寸与折叠旋翼的西科斯基CH-53E大致相同。当V-22以机翼展开、发动机舱水平姿态停放在跑道上，螺旋桨会被锁定在一片桨叶垂直朝上的位置，以确保其余桨叶不触碰地面。
▲V-22机翼和旋翼展开过程
▲V-22机翼折叠后的占地面积与CH-53E大致相同
MV-22B安装有ILC多佛公司的柔性自密封油箱，在机身两侧浮筒前端都安装有一个升油箱，此外在右侧浮筒后方还安装有一个升远程油箱，在每侧机翼外侧还各有一个升燃油箱，总载油量升。MV-22B还能在货舱最多安装三个升转场油箱。MV-22的每侧机翼和右侧浮筒前方都有加油点，机鼻右侧还有一个可伸缩的空中加油探管。虽然这根探管是可拆卸的，但很少有MV-22B会去拆除它。
▲CV-22B与MV-22B的油箱布置
鱼鹰有两套独立的液压系统和一套备份液压系统。中央翼段后部安装一台汉密尔顿标准-透博梅卡T-62T-46-2辅助动力单元（APU），驱动两台发电机和一台空气压缩机，APU具有自动灭火系统。MV-22B有一个机载氧气发生器系统（OBOGS），取消了氧气瓶，并具有类似氮气发生系统由于油箱加压。座舱不带增压。
MV-22B的飞行员座椅位于驾驶舱右侧，左侧是副驾驶，机组还包括一名机工长，三人都配备有耐坠毁装甲座椅。驾驶舱的飞行操纵系统采用手不离杆（HOTAS）设计，具有传统飞机的操纵杆、方向舵踏板和油门杆，在直升机模式中就分别变成周期操纵杆，偏航踏板和总距杆。飞控系统会自动处理水平和垂直飞行之间的过渡操作，机组人员无需
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