年12月19日，全球最大的集装箱船运输公司MSC和法国达飞轮船公司决定暂停通过苏伊士运河航行，而丹麦马士基公司和德国赫伯罗特公司也宣布将停运。胡塞武装的袭击导致商船不断受损，世界贸易面临威胁。目前，只有中国中远海运的货轮仍在通过苏伊士运河。面对胡塞武装的威胁，美国和欧洲正准备出兵干预。
自胡塞武装于一个月前开始袭击红海的集装箱船以来，通往苏伊士运河的航线已成为世界上最危险的航线之一。鉴于袭击事件频发，瑞士MSC公司表示为了保护船员的生命和安全，将停止穿越红海。丹麦马士基公司和德国赫伯罗特公司也宣布停止通过红海的集装箱运输。目前只有中国中远海运仍在运行，这可能与中国外交的努力有关。
胡塞武装的袭击威胁着全球商品和原材料的供应。红海和苏伊士运河是全球贸易的重要通道，约有12%的世界贸易经过这里。每天约有艘集装箱船穿越也门南部的曼德海峡，这条仅约30公里宽的海峡成为全球化的动脉。如果大多数船只都成为胡塞武装的目标，亚洲和欧洲之间的运输成本必然上升。船舶战争风险的增加已导致保险费用上涨，并可能需要更多的资金用于安全预防措施，这些都会反映在运输价格上。
红海局势的升级对全球贸易造成了广泛的影响，不仅涉及原油和汽车等商品的贸易，还包括棕榈油、谷物等食品以及其他工业产品。一些与以色列有联系的船只已经选择绕道非洲和好望角的较长航线。这将导致航程延长，增加成本和交付延误。保险费用的增加也是不可避免的，红海航行的船舶保险费用已经翻倍。
面对红海局势的紧张，西方国家正准备出兵干预。胡塞武装封锁红海的可能性较小，因为他们没有真正的军舰可以设置屏障。而美国、法国等国的战舰一直在该地区巡逻，保持航道的畅通。然而，西方国家的紧张情绪正在加剧，他们正与美国合作，准备进行干预。
在可预见的将来，消费者可能不会明显感受到运输成本的增加。虽然运费价格上涨，但亚洲和欧洲之间的运输成本仅占货物价值的2%左右，不会对客户造成严重影响。然而，由于替代航线和保护措施的增加，西方国家的紧张情绪仍在加剧。
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